Continental predice que el uso de software en vehículos aumentará al 40% para 2030

software en vehículos

Fuente: FreightWaves / Escribe: Clay Katzman

1. En el futuro de la industria automotriz el software tiene un papel importante que desempeñar

Durante décadas, la industria automotriz se acostumbró a la normalidad. Los fabricantes de automóviles construyen automóviles ellos mismos. Los proveedores proporcionan los componentes necesarios a los OEM. Sin embargo, como todos sabemos, los tiempos están cambiando. Existe un impulso para una mayor digitalización y una creciente necesidad de más software a medida que surgen más vehículos eléctricos y se agregan más capacidades de conducción autónoma a los automóviles. Los fabricantes de automóviles se encuentran sin la experiencia necesaria para satisfacer la necesidad de servicios conectados y conocimientos de inteligencia artificial.

Los ingenieros del proveedor de repuestos Continental han predicho que las funciones del vehículo controladas por software aumentarán del 10% al 40% para 2030. Tamara Snow, jefa de investigación e ingeniería avanzada de Continental, dijo en una entrevista con Ward’s Auto que “los vehículos se están convirtiendo en parte del Internet de las Cosas y se definirá cada vez más en términos de software en lugar de hardware “. Continuó señalando que el modelo actual de arquitectura del vehículo está descentralizado, tiene un exceso de cables y otros componentes en lugar de tener un sistema en su lugar que sirva como fuente central para operaciones de datos e interfaz.

Según Gartner, el aumento de vehículos con una conexión integrada aumentará a 580 millones para 2025, un aumento del 152% con respecto a 2020. Los fabricantes de automóviles heredados están comenzando a asociarse con marcas de software para desarrollar una arquitectura que permita cosas como interacción de interfaz personalizada y actualizaciones del sistema over-the-air.

Los proveedores deben avanzar con la digitalización en mente. El sol está empezando a ponerse en los días en que solo se suministra hardware a los OEM. Los fabricantes de automóviles buscan software que les permita satisfacer la demanda de personalización de los consumidores. También es importante darse cuenta de que llenar el “vacío de software” para los OEM no lo es todo. Puede ser inteligente comenzar a construir relaciones con proveedores de software para encontrar formas de innovar la arquitectura interna de los vehículos.

2. El enfoque de Stellantis para el futuro

La fusión entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA Group está oficialmente completa, creando una marca unificada llamada Stellantis. El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ex director general de PSA, ha indicado que, aunque esta fusión puede parecer un movimiento ofensivo, también es defensivo.

La visión del fabricante de automóviles recientemente combinada incluye reevaluar las operaciones en China, incluida la posibilidad de salir por completo, preservar los trabajos de fábrica y crear más distinciones entre las marcas. PSA ha estado trabajando con IBM y Sigfox, un operador de redes inalámbricas francés, para crear un mejor seguimiento de empaques entre proveedores y plantas de ensamblaje con el fin de cumplir con otra de las prioridades de Stellantis de reducir los costos en un 80% para fines de 2024.

Tavares parece ser el hombre adecuado para el trabajo. En 2017, PSA compró Opel / Vauxhall (también conocido como las operaciones europeas en dificultades de GM) y Tavares fue una gran parte del resurgimiento de la marca, elevando su margen operativo al 4,7%. El liderazgo de Tavares combinado con un enfoque en la mejora de precios, incluso si eso significaba a costa del volumen, y un fuerte énfasis en la marca fueron algunas de las razones por las que el cambio fue exitoso. FCA ha experimentado dificultades con ventas débiles y espacio de fábrica infrautilizado en Europa. Tavares quiere utilizar los recursos de ingeniería de PSA para renovar la línea de Fiat y aumentar la rentabilidad.

No parece que ninguna marca vaya a ser eliminada como resultado de la fusión, al menos por ahora. Una fuerte diversidad de marcas será clave para el crecimiento de la participación de mercado.

En una conferencia de prensa el martes, Tavares dijo, “Stellantis es más que la suma de sus partes”, indicando que aunque la nueva compañía tiene acceso a una gran cantidad de recursos, su enfoque está en el futuro y se adapta rápidamente a la demanda de los consumidores y adopción de vehículos eléctricos. “En mi opinión, el mayor desafío que deben abordar Stellantis y Tavares gira en torno a China, ya que es el mercado de vehículos más grande del planeta. Si Stellantis puede descifrar el código del éxito en China y ejecutar correctamente cualquier plan que decida, será una gran victoria para la empresa”.